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穿好制服，拿起手持终端机，中国铁路北京局集团有限公司天津客运段津京城际车队列车长张莹登上列车准备迎接旅客。

去年12月30日，京唐、京滨城际铁路宝坻站、宝坻南站开通。今年年底，津兴城际铁路就要开通运营，“运营后，从天津到北京大兴国际机场只需30分钟，这是继京津城际、京沪高铁、京滨城际之后，北京与天津之间的第4条高铁通道。”张莹说。

京津冀协同发展带来的变化不只是在交通领域。位于天津北辰经济技术开发区高端装备产业园的SMC（天津）制造有限公司，此前曾在北京建有2个生产基地。“随着北京非首都功能疏解推进，公司看好天津市北辰区的工业基础和物流优势，加快推动向天津的产业转移，打造又一个大型生产基地，以实现与北京生产基地的工艺承接和资源互补。”SMC（天津）制造有限公司进出口业务负责人杨涛介绍。

今年以来，围绕“一基地三区”——全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区的功能定位，天津扎实实施京津冀协同发展走深走实行动，全面推进产业协同、创新协同、供应链协同、人才协同和运营模式协同。

作为京津两市贯彻落实京津冀协同发展的重要平台，天津滨海—中关村科技园仅今年上半年就为900余家北京科技企业提供了科技创新、应用场景支持。“作为北京中关村科技园的‘孪生兄弟’，该园已经成为承接高新技术企业转移和重大科技成果转化的协同创新高地。园区正重点引入一批数字产业领域发展潜力强的高科技项目，还成立了4100万元的股权投资基金，引导北京高科技项目落地园区。”天津中关村科技园运营服务有限公司总经理助理黄超群告诉记者。

在滨海新区，联想集团全球供应商大会不久前举行。这是继去年天津港保税区管委会与联想集团签署合作协议、联想（天津）智慧创新服务产业园落户天津以来，京津冀协同发展的又一具体行动。

“保税区与联想集团股份有限公司的合作是落实京津冀协同发展国家战略的示范项目。上半年，天津港保税区践行党建引领共同缔造理念，共引进京津冀协同发展项目181个，投资额277.5亿元。”天津港保税区投促局局长徐海涛告诉记者。 （经济日报记者 周 琳）